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谁都不敢不降价讨好消费者 价格战看不见终点
作者:mm  2017-08-30 来源: 未知

中国车市逐渐靠近3000万辆的预估峰值,据说随后每年以增2%的幅度震荡。这意味着将来车企每多卖一辆车竞争对手便要少卖一辆,由此市场零售终端的价格战白热化了。按照车市以往的惯例,春节是一道分水岭。年前降价促销、互相挤对,年后则是休养生息,平静度日


  中国车市逐渐靠近3000万辆的预估峰值,据说随后每年以增2%的幅度震荡。这意味着将来车企每多卖一辆车竞争对手便要少卖一辆,由此市场零售终端的价格战白热化了。按照车市以往的惯例,春节是一道分水岭。年前降价促销、互相挤对,年后则是休养生息,平静度日相安无事。今年情况略有不同,去年车市出现的“断崖式”下滑,让所有车商心有余悸。一旦车市寒流卷土重来,而又未做好准备只会成为最受伤的那个人。目前整个汽车市场,豪华车蚕食合资,合资打压本土,本土又反过来挤兑合资车与豪华车……扛不住便只能出局,谁都要争着多卖一辆车,谁都不敢不降价讨好消费者。所以,2016年刚一开始,汽车市场价格战已硝烟弥漫。

  但是,站在车企角度,痛苦不是参与价格战,更为忧心的是,价格战不一定能够扭转汽车行业所面临不利的局面。降价,未必能让车商加分,但不降价,车商只会更加被动。现在回头看,2015年已经是车企“官降”的高峰年了,“官降”席卷整个中国车市。一向以价格坚挺著称的长城汽车也不例外。但是,“官降”并没有直接转化为销量,去年中,车市一度出现负增长。假如不是购置税减半救市,去年中国车市销售数据只会更糟糕。

  销量和利润两者兼得的战术早已经行不通了。利润不能倚靠新车销售,已经成为车企共识。利润来自哪里?可以来自于汽车金融和零配件,可以来自于维修保养与改装……事实上,目前超半数汽车4S店70%收入来自于售后,新车销售甚至是亏本。价格战之下,微薄利润下的中国汽车业如何健康的生存发展是个大命题。

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